Tradicionalno se viličari smatraju taktičkim alatom za-kretanje unutar-četiri-zida. Međutim, u naprednoj strategiji opskrbnog lanca, specifikacije i sposobnosti flote za rukovanje materijalom moraju biti sastavni unos tijekomfaza projektiranja novih distribucijskih centara (DC), proizvodnih pogona ili rekonstrukcija skladišta.Ignoriranje ove integracije dovodi do neoptimalnih rasporeda, trajnih uskih grla i neuspjeha u postizanju projektirane propusnosti, čineći milijunska kapitalna ulaganja neučinkovitima.
Posljedica siled planiranja:Arhitektonska tvrtka dizajnira prekrasan prostor-optimiziran objekt. Poseban tim zatim kupuje standardnu flotu viličara. Često se pojavljuju kritične nekompatibilnosti: širine prolaza su malo preuske da odabrani kamioni mogu učinkovito manevrirati; razmak stupaca stvara mrtve zone; visine pristaništa nisu usklađene s donjom širinom kamiona; ili je infrastruktura za punjenje naknadna misao, postavljena na neučinkovitim lokacijama. Rezultat je postrojenje koje radi sa 70-80% svog teorijskog kapaciteta.
Ključne točke integracije u dizajnu mreže:
Raspored objekta i dizajn regala:Izbor između viličara s protutežom, dohvatom i VNA (vidi članak 11.) morapogonraspored regala i specifikacije širine prolaza, a ne obrnuto. Simulacija modeliranja različitih tipova kamiona i njihovih putanja kretanja ključna je za provjeru projektirane propusnosti.
Modeliranje propusnosti i dimenzioniranje flote:Koristeći povijesne ili predviđene profile narudžbi, dizajneri moraju simulirati razdoblja vršne aktivnosti kako bi odredili ne samobrojviličara, alimiješati(selidbe paleta, komisioneri itd.). To sprječava i prekomjerno-ulaganje i osakaćenje prema-kapaciteta.
Infrastruktura za održivost:Projektiranje za električni vozni park zahtijeva integraciju dovoljnog električnog kapaciteta, strateški lociranih stanica za punjenje (mogućnost punjenja u blizini zona visoke-aktivnosti) i potencijalno prostorija za izmjenu baterija ako se koristi olovna-kiselina. Za Li-ion, klimatski-područja punjenja mogu produžiti vijek trajanja baterije.
Tehnološki vodovi:Projekt zgrade mora uključivati podatkovnu infrastrukturu (pokrivenost Wi-Fi-jem, potencijalne kanale žice za navođenje za VNA) za podršku telematike voznog parka, integracije WMS-a i buduće automatizacije.
Sučelje pristaništa i dvorišta:Strategija voznog parka mora uključivati opremu za premještanje robe od pristaništa do pristaništa (npr. paletni transporteri) i unutar dvorišta (npr. terminalski tegljači). Sučelje između ovih zona uobičajeno je usko grlo.
Uloga proizvođača viličara kao savjetnika za dizajn:Vodeći proizvođači posjeduju alate za simulaciju, stručnost u inženjerstvu aplikacija i-podatke iz stvarnog svijeta iz sličnih postrojenja da djeluju kao ključni konzultanti tijekom faze projektiranja. Oni mogu odgovoriti na kritična pitanja: Koji je optimalni put putovanja od primanja do skupnog skladištenja? Koliko je kamiona potrebno za podršku cilja od 200 stavki retka na sat? Koje je električno opterećenje za flotu od 50-li-ionskih kamiona?
Planirate li novi objekt ili veliku rekonstrukciju? Je li vaš partner u rukovanju materijalima za dizajnerskim stolom?
Odlučni smo postati lider ulogistička rješenja. To znači da surađujemo s klijentima na strateškoj i dizajnerskoj razini. NašeInženjerski tim logističkih rješenjaradi zajedno s arhitektima, konzultantima i internim projektnim timovima kako bi osigurao da su flota za rukovanje materijalom i operativni tijek rada ugrađeni u DNK objekta od prvog dana. Pružamo simulaciju, analizu izgleda i specifikaciju voznog parka kako bismo nacrte pretvorili u produktivne, fluidne operacije.
Dizajnirajte produktivnost u svom temelju. Angažirajte naš tim inženjera rješenja na početku vašeg sljedećeg projekta objekta.
Tel: +86-571-86960886|E-pošta: info@nuoshington.com
